Khi các nhà sản xuất đang liên tục giới thiệu các mẫu xe điện mới, nhu cầu sử dụng chúng đồng thời cũng ngày càng đang tăng lên đều đặn. Doanh số bán xe điện mới ở Hoa Kỳ tăng gần gấp đôi vào năm 2021 và có thể tiếp tục tăng gấp đôi vào năm 2022, từ 600.000 lên 1,2 triệu. Các nhà quản lý ngành công nghiệp ô tô kỳ vọng rằng xe điện có thể chiếm ít nhất một nửa tổng doanh số bán ô tô mới của Hoa Kỳ vào cuối thập kỷ này.
• Mô hình trạm sạc xe điện giúp người dùng cảm thấy thoải mái khi chờ đợi
Xe điện hấp dẫn các khách hàng khác nhau theo những cách khác nhau. Nhiều người mua muốn góp phần bảo vệ môi trường; nhiều người khác muốn tiết kiệm tiền xăng hay trải nghiệm công nghệ mới nhất.
Ở một số khu vực như California và Texas, những nơi đã từng xảy ra việc mất điện liên quan đến thời tiết trong vài năm gần đây, người tiêu dùng đang bắt đầu xem xét sử dụng xe điện theo một cách mới. Họ dùng ô tô để phát điện cho các thiết bị trong ngôi nhà. Mới đây, hãng xe Ford sử dụng chiếc xe bán tải F-150 Lightning chạy điện của mình như một nguồn điện dự phòng cung cấp cho điểm bán hàng. Công ty cho biết chiếc xe tải này có thể cung cấp đầy đủ năng lượng cho một ngôi nhà trung bình trong ba ngày chỉ với một lần sạc.
Tuy nhiên, cho đến nay, chỉ có một số phương tiện có thể cung cấp điện một ngôi nhà theo cách này, và nó yêu cầu một số thiết bị đặc biệt. Tính năng truyền điện từ xe đến nhà, hay còn gọi là V2H (Vehicle-to-home), cũng đặt ra những thách thức đi kèm theo với các tiện ích.
Yếu tố lớn nhất liên quan đến việc sử dụng EV cung cấp năng lượng cho ngôi nhà chính là đặc điểm pin của xe và liệu nó có được thiết lập để “sạc hai chiều” hay không. Xe có công suất này liệu có thể sử dụng điện để sạc pin và có thể gửi điện từ pin đến một ngôi nhà hay không.
Có hai cách để đánh giá mức độ “lớn” của pin. Đầu tiên là dung lượng nhiên liệu điện được lưu trữ trong pin. Đây là con số được công bố rộng rãi nhất từ các nhà sản xuất xe điện, vì nó xác định được quãng đường mà xe có thể chạy được.
Pin dành cho những chiếc sedan chạy điện như Tesla Model S hay Nissan Leaf có thể tích trữ được 80 đến 100 kilowatt giờ nhiên liệu điện. Để so sánh, 1 kilowatt giờ là đủ năng lượng để cung cấp năng lượng cho một chiếc tủ lạnh thông thường trong 5 giờ.
Một ngôi nhà thông thường ở Hoa Kỳ sử dụng khoảng 30 kilowatt giờ mỗi ngày, tùy thuộc vào kích thước của nó và những thiết bị được sử dụng. Điều này có nghĩa là một pin EV điển hình có thể lưu trữ đủ nhiên liệu điện để cung cấp tổng nhu cầu năng lượng của một ngôi nhà thông thường trong vài ngày.
Một cách khác để đánh giá dung lượng của pin EV là công suất phát tối đa của nó ở chế độ dự phòng. Điều này thể hiện lượng nhiên liệu lớn nhất có thể được cung cấp cho lưới điện hoặc một ngôi nhà tại bất kỳ thời điểm nào. Một EV hoạt động ở chế độ dự phòng thường sẽ có công suất đầu ra tối đa thấp hơn so với khi ở chế độ lái xe. Công suất nguồn dự phòng rất quan trọng, vì nó cho biết một pin EV có thể cung cấp năng lượng cho bao nhiêu thiết bị cùng một lúc.
Con số này không được công bố rộng rãi cho tất cả các xe điện, một phần do tính năng truyền điện từ xe đến nhà vẫn chưa được triển khai rộng rãi. Ford đã quảng cáo rằng chiếc F-150 chạy điện của họ sẽ có công suất V2H tối đa là 2,4 kilowatt.
Ở mức thấp hơn, 2,4 kilowatt là đủ điện để chạy tám đến 10 tủ lạnh cùng một lúc và có thể chạy liên tục nhiều tủ lạnh của một hộ gia đình điển hình trong vài ngày – hoặc nhiều hơn nếu sử dụng ít điện. Ở mức cao cấp, mức công suất 9,6 kilowatt có thể cung cấp cho nhiều thiết bị hơn hoặc những thiết bị có công suất cao hơn, nhưng mức sử dụng này sẽ làm pin cạn nhanh hơn.
Tiện ích và tương lai của V2H
Mặc dù các tính năng của V2H hiện đã tồn tại, nhưng có thể sẽ mất thêm một thời gian ngắn nữa để chúng được áp dụng rộng rãi. Thị trường xe điện tương thích với V2H sẽ cần phải tiếp tục phát triển và chi phí của bộ sạc V2H cũng như các thiết bị khác sẽ cần phải giảm xuống. Thị trường lớn nhất cho V2H có lẽ sẽ là những chủ nhà muốn sở hữu nguồn điện dự phòng khi lưới điện gặp sự cố nhưng không muốn đầu tư mua một máy phát điện.
Hàng năm, các công ty điện sẽ vẫn phải chi tiền xây dựng và bảo trì lưới điện để cung cấp dịch vụ. Ở một số khu vực, những chi phí bảo trì lưới điện đó được chuyển cho khách hàng thông. Việc sử dụng dụng một chiếc xe cung cấp điện sẽ giúp chủ sở hữu không phải đóng khoản phí này. Điều này đặc biệt sẽ tiết kiệm hơn nhiều nêu chủ sở hữu xe điện sử dụng các tấm pin mặt trời để sạc pin ô tô và truyền điện ngược lại từ điện đến nhà khi hệ thống điện bị mất.
Cùng với V2H, xe điện đang là một thị trường tiềm năng to lớn cho các tiện ích. Sạc hai chiều là một phần không thể thiếu trong tầm nhìn rộng lớn hơn về lưới điện thế hệ tiếp theo. Tuy nhiên, trước tiên, các nhà lập kế hoạch năng lượng sẽ cần hiểu khách hàng của họ sử dụng V2H như thế nào và nó có thể ảnh hưởng ra làm sao đến các chiến lược của họ để giữ cho lưới điện trở nên đáng tin cậy.
Duy Anh (theo TheNextWeb)
